Praktyczny przewodnik dotyczący montażu silnika Cummins NT855

TheSilnik Cummins NT855zyskała reputację dzięki niezawodności i wydajności dzięki precyzyjnej inżynierii i starannemu montażowi. Prawidłowy proces montażu ożywia ten koń napędowy. Przejdźmy przez kluczowe kroki, które przekształcają precyzyjnie obrobione komponenty w w pełni funkcjonalny silnik.

Budowanie fundamentów: zespół bloku cylindrów

Pomyśl o bloku cylindrów jako o kręgosłupie silnika. Każdy inny element opiera się na integralności strukturalnej.

· Wstępna kontrola: Przede wszystkim dokładnie sprawdź czystość wszystkich kanałów olejowych. Wszelkie pozostawione resztki mogą później spowodować poważne szkody. Sprawdź także, czy wszystkie wtyczki rdzenia są prawidłowo osadzone.

·Instalacja wtyczki: Korki rurowe o różnych rozmiarach wymagają określonych wartości momentu obrotowego:

· Kluczowy punkt: Nigdy nie używaj taśmy teflonowej na korkach prowadzących do głównych lub pomocniczych kanałów olejowych - zamiast tego użyj środka uszczelniającego. W przypadku zatyczek kubkowych nałóż dużą ilość uszczelniacza Loctite.

Sedno sprawy: wał korbowy i łożyska główne

W tym miejscu precyzja staje się krytyczna. Wał korbowy przekształca ruch tłoka w siłę obrotową, a jego łożyska muszą być idealne.

· Przygotowanie: Czystość nie podlega negocjacjom. Dokładnie wytrzyj otwory łożyska głównego i upewnij się, że śruby są czyste i suche. Pamiętaj: górne muszle mają otwory olejowe, dolne nie. W silnikach serii N zastosowano trzy różne typy łożysk w siedmiu pozycjach.

·Proces montażu:Przed montażem lekko naoliwić górne panewki łożysk. Podczas obsługi siódmego łożyska głównego nie zapomnij o pierścieniu ustalającym. Zamontuj podkładki oporowe stroną z rowkiem skierowaną w stronę wału korbowego. Nałóż czysty olej na czopy i dolne panewki, a następnie ostrożnie umieść pokrywy łożysk zgodnie z ich ponumerowanymi lokalizacjami.

· Sekwencja momentu obrotowego:Postępuj zgodnie z tym wieloetapowym procesem:

1. Dokręcić momentem 85 ft.lb (115 Nm)

2. Zwiększ moment obrotowy do 250–260 ft.lb (339–352,5 Nm)

3. Poluzuj całkowicie, aby rozładować napięcie

4. Dokręcić momentem 115 Nm (85 ft.lb)

5. Końcowy moment obrotowy: 339–352,5 Nm (250–260 ft.lb)

· Kontrola rozliczeniowa: Nowy luz końcowy wału korbowego powinien wynosić 0,007–0,018 cala (0,18–0,48 mm). W przypadku używanych wałów korbowych nie przekraczać 0,022 cala (0,56 mm).

Uszczelnianie komór: Montaż tulei cylindrowej

Właściwy montaż wykładziny zapewnia integralność kompresji i skuteczność chłodzenia.

· Kontrola:Sprawdź, czy w otworach tulei nie występują ostre krawędzie, które mogłyby uszkodzić pierścienie typu O-ring. Powierzchnie muszą być czyste i odtłuszczone.

· Umieszczenie pieczęci:Zamontuj prostokątny pierścień w górnym rowku (sfazuj w dół), czarny O-ring na środku i czerwony O-ring w dolnym rowku. Ważne: O-ringi należy smarować wyłącznie bezpośrednio przed montażem, a montaż zakończyć w ciągu 15 minut po naoliwieniu.

· Pomiary krytyczne:Po nałożeniu uszczelniacza masz 5 minut na zainstalowanie wkładek. Sprawdź występ tulei (0,003-0,006 cala) i nieokrągłość otworu (maks. 0,003 cala w obszarze ruchu tłoka).

Konwersja mocy: zespół tłoka i drążka

To tutaj ruch liniowy staje się obrotem – istotą pracy silnika.

· Instalacja pierścienia:Oznaczenia „TOP” skierowane są w górę. Najpierw zamontuj pierścień olejowy, uważając, aby nie rozciągnąć pierścieni zbyt mocno. Prawidłowo rozłóż wszystkie szczeliny pierścieniowe.

· Małżeństwo tłoczyska: Podgrzej tłoki do 210°C (98,9°F) przez 15 minut w celu zamontowania sworznia. Nigdy nie wciskaj sworzni na siłę młotkiem – jeśli tłok ostygnie poniżej 70°C (21°F), konieczne będzie ponowne rozpoczęcie procesu nagrzewania.

· Wskazówki dotyczące instalacji:Wyrównaj prawidłowo zaczepy łożyska i upewnij się, że otwory olejowe pasują do siebie. Przed montażem wszystko obficie nasmaruj. Użyj kompresora pierścieniowego i ostrożnie poprowadź pręty na wał korbowy.

· Moment dokręcania śruby drążka:

1. 70-75 in.lb (95-102 Nm)

2. 140-150 in.lb (190-203 Nm)

3. Poluzuj całkowicie

4. 70-75 in.lb (95-102 Nm)

5. Ostateczny: 140-150 in.lb (190-203 Nm)

Rozrząd zaworowy: montaż wałka rozrządu

Precyzja określa tutaj, jak dobrze silnik oddycha.

· Kontrola:Sprawdź wałek rozrządu i tuleje pod kątem zużycia lub uszkodzenia.

· Kluczowe wyrównanie:Klucze mimośrodowe są specyficzne dla silnika – nie mieszaj ich. Zamontować płytkę oporową z rowkiem olejowym skierowanym w stronę przekładni.

· Znaki rozrządu:Dopasuj idealnie oznaczenia „0” na wałkach rozrządu i kołach zębatych wału korbowego.

· Odprawy:Silniki N wykorzystują podkładki regulacyjne do regulacji luzu końcowego; Silniki K mają wstępnie ustawione płyty oporowe.

Systemy wspierające: Zakończenie montażu

Pozostałe komponenty łączą wszystko w kompletny silnik:

· Obudowa przekładni:Sprawdź tuleje i uszczelki. Dokręcić 24 śruby momentem 45–55 ft.lb (61–74 Nm)

· Uszczelka tylna:Unikaj smarowania samej uszczelki. Dokręć 8 śrub momentem 30-35 ft.lb (41-47 Nm)

· Miska olejowa:Łącznie 36 śrub z różnymi rodzajami gwintów. Moment obrotowy: 35-40 ft.lb (47-54 Nm)

· Pompa wodna:6 śrub (2 długie, 4 krótkie) przy momencie obrotowym 30–35 ft.lb (41–47 Nm)

· Pompa olejowa:Przed montażem nasmaruj o-ring. 5 śrub przy 35-45 ft.lb (47-61 Nm)

Ostateczna integracja: główne komponenty

· Napęd akcesoriów:Należy wcześniej skalibrować pompę PT. Rozrząd należy ustawić naprzemiennie, aby zapobiec konkurencji powietrza pomiędzy sprężarką a silnikiem.

· Tłumik drgań:Sprawdź szczelność, podgrzewając do 75°C. Dokręcić na krzyż sześć śrub 7/8 cala momentem 190–217 Nm (175–205 ft.lb)

· Głowice cylindrów:Próba ciśnieniowa przed montażem. Postępuj zgodnie z trzystopniową sekwencją momentu obrotowego:

1. 20-25 ft.lb (27-34 Nm)

2. 80-100 ft.lb (108-136 Nm)

3. Końcowy: 359–413,5 Nm (265–305 ft.lb)

Dostrajanie: Czas wtrysku

Właściwy czas zapewnia efektywne spalanie:

· Ustawić czujniki zegarowe na popychaczach tłoka i wtrysku

· Postępuj zgodnie z wieloetapową procedurą obracania, aby uwzględnić luz przekładni

· Ostateczna weryfikacja w BDC potwierdza prawidłowy termin

· Pamiętaj: silniki N używają podkładek regulacyjnych do regulacji rozrządu, podczas gdy silniki serii K używają różnych kluczy mimośrodowych

Właściwe wykonanie każdego z tych etapów – dzięki czystym komponentom, właściwemu smarowaniu, właściwym momentom obrotowym i precyzyjnemu zestrojeniu – sprawia, że ​​NT855 zasługuje na legendarną reputację w zakresie trwałości i wydajności.