Rozwiązywanie problemów z silnikiem Diesla, który nie uruchamia się lub jest trudny do uruchomienia

Rozwiązywanie problemówsilnik wysokoprężnyktóra nie chce się uruchomić lub uparcie kręci, może wydawać się przytłaczająca, ale rozbicie tego na jasne, logiczne kroki sprawia, że ​​proces jest łatwy do opanowania. Silniki wysokoprężne wykorzystują zapłon samoczynny, co oznacza, że ​​do zapłonu potrzebują zarówno odpowiednio rozpylonego paliwa, jak i odpowiedniej ilości ciepła ze sprężonego powietrza. Gdy silnik nie uruchamia się, pierwotna przyczyna zwykle leży w jednym z kilku kluczowych obszarów: układzie rozruchowym, elektronicznym sterowaniu paliwem, przepływie dolotowym lub wydechowym lub wewnętrznym zużyciu mechanicznym. Obserwacja tego, co się dzieje – lub nie – po przekręceniu kluczyka, pomoże w postawieniu diagnozy.

Załóżmy, że przekręcasz zapłon i nic się nie dzieje – żadnego korby, żadnego dźwięku. W wielu nowoczesnych silnikach ECU steruje obwodem rozrusznika. Najpierw potwierdza, że ​​skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, a następnie aktywuje przekaźnik wysyłający moc akumulatora do rozrusznika. Awaria w dowolnym miejscu na tej ścieżce może sprawić, że będziesz milczeć. Zacznij od podstaw: sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów rzeczywiście znajduje się w położeniu neutralnym. Następnie sprawdź, czy żadne zewnętrzne wyłączniki bezpieczeństwa, takie jak wyłącznik „zatrzymania silnika” zamontowany na kabinie lub podwoziu, nie są włączone. Następnie sprawdź napięcie akumulatora; słabe akumulatory często udają inne problemy. Nie przeocz samego wyłącznika bezpieczeństwa biegu jałowego, zwykle montowanego na skrzyni biegów – jego okablowanie może skorodować lub poluzować się. Jeśli wszystko inne się sprawdzi, uważnie słuchaj delikatnego kliknięcia w pobliżu przekaźnika rozrusznika; jeśli to usłyszysz, ale rozrusznik się nie obraca, może to oznaczać zatarcie lub spalenie samego silnika. Czasami ukrytym winowajcą jest wyłącznik zapłonu lub jego okablowanie, zwłaszcza jeśli inne elementy elektryczne zachowują się dziwnie.

Być może rozrusznik kręci energicznie, ale silnik nadal nie łapie. Teraz prawdopodobnie masz do czynienia z problemem z paliwem lub czujnikiem. W systemach Common Rail właściwe ciśnienie w szynie nie podlega negocjacjom. Jeśli podczas rozruchu nie wzrośnie ciśnienie, nie dostaniesz wtrysku ani nie uruchomisz się. Zacznij od strony paliwowej — często można to sprawdzić najszybciej. Powietrze uwięzione w przewodzie niskiego ciśnienia może zakłócić działanie całego systemu. Zacznij od zbiornika paliwa: czy faktycznie jest w nim olej napędowy? Wydaje się to oczywiste, ale mierniki mogą wprowadzać w błąd. Następnie przejdź do filtrów. Nowoczesne diesle często mają pompę zastrzykową na filtrze głównym; użyj go do usunięcia powietrza z układu. Odkręć śrubę odpowietrzającą i pompuj, aż uzyskasz stałe paliwo pozbawione pęcherzyków. Jeżeli silnik był niedawno serwisowany lub był osuszony, po stronie wysokiego ciśnienia może się również znajdować powietrze. Poluzowanie przewodu wysokiego ciśnienia na wtryskiwaczu (ostrożnie, z przygotowanymi szmatami) i krótkie kręcenie rozrusznikiem może spowodować jego oczyszczenie. Kiedy już będziesz pewien, że paliwo dociera do pompy, posłuchaj: zdrowy układ często emituje wyraźne, rytmiczne tykanie z wtryskiwaczy podczas rozruchu. Cisza sugeruje problem z elektryką lub ciśnieniem.

Gremliny elektryczne mogą również zagłodzić szynę. ECU ustala czas wtrysku na podstawie sygnałów z czujników wału korbowego i wałka rozrządu. Jeśli brakuje jednego lub obu elementów, silnik nie uruchomi się, nawet przy idealnym ciśnieniu paliwa. Czujniki te rzadko ulegają całkowitej awarii bez ostrzeżenia — przed brakiem rozruchu mogłeś zauważyć sporadyczne zgaśnięcie lub nierówną pracę. Sprawdź ich złącza pod kątem wilgoci lub korozji; czasami samo ich ponowne włożenie może przywrócić sygnał. Okablowanie wzdłuż bloku silnika jest narażone na ciepło i wibracje, dlatego sprawdź, czy przewody nie są przetarte lub przerwane. Kolejnym subtelnym winowajcą jest sam czujnik ciśnienia szyny. Jego odczyty bezpośrednio decydują o rozrządzie wtryskiwaczy; jeśli jest uszkodzony lub zgłasza błędne dane, ECU może wstrzymać dopływ paliwa. W razie potrzeby niektórzy technicy odłączają ten czujnik, aby wymusić przejście ECU do trybu domyślnego, co czasami może pozwolić na uruchomienie — nie jest to rozwiązanie, ale może wskazywać na problem.

Trudny rozruch – kiedy silnik w końcu odpala po dłuższym rozruchu – wskazuje na nieco inny zestaw problemów. Pomyśl o tym, jak o silniku walczącym, a nie odmawiającym. Słaba kompresja jest klasyczną przyczyną. Z biegiem czasu pierścienie tłokowe, tuleje cylindrowe i zawory zużywają się, zmniejszając ciepło wytwarzane podczas sprężania. W chłodniejsze dni efekt ten jest wzmocniony; silnik może potrzebować kilku suwów sprężania, aby rozgrzać się wystarczająco i spowodować zapalenie paliwa. Aby to zrekompensować, służą świece żarowe lub podgrzewacze powietrza dolotowego. jeśli są wadliwe, zimny rozruch staje się bitwą. Ale nie zakładaj, że jest to zawsze mechaniczne. Zła jakość paliwa, szczególnie oleju napędowego o niskiej zawartości cetanu lub zanieczyszczonego wodą, może drastycznie zwiększyć opóźnienie zapłonu. Silnik kręci, paliwo jest wtryskiwane, ale nie spala się w odpowiednim momencie. Podobnie nieco niskie ciśnienie paliwa – spowodowane zużytą pompą zasilającą lub częściowo zatkanym filtrem – może ostatecznie pozwolić na wytworzenie wystarczającego ciśnienia, ale tylko po dłuższym rozruchu. Słuchaj uważnie: jeśli prędkość obrotowa silnika wydaje się nierówna lub jest ciężka podczas rozruchu, przyczyną może być zablokowany zawór hamulca wydechowego lub inne ograniczenie na drodze wydechu.

Do każdej sytuacji, w której nie można uruchomić lub nie można go uruchomić, należy podchodzić jak do rozmowy z maszyną. Zacznij od tego, co najłatwiej zweryfikować: paliwa, akumulatora i podstawowych czujników. Wykorzystaj zmysły – słuchaj nietypowych dźwięków, szukaj nieszczelności, szukaj luźnych połączeń. Nowoczesne narzędzia diagnostyczne są nieocenione, ale równie cenne jest metodyczne i praktyczne sprawdzenie. Rzadko zdarza się, aby silnik diesla po prostu się zatrzymał, nie dając wcześniej żadnej wskazówki – w zeszłym tygodniu dłuższa korba, w zeszłym miesiącu lekkie potknięcie. Odtworzenie niedawnych objawów często pozwala odkryć przyczynę. Cierpliwość i systematyczny proces zwykle doprowadzą Cię do usterki, zamieniając frustrację w rozwiązaną naprawę.