Różnice pomiędzy silnikiem z wtryskiem bezpośrednim a silnikiem z wtryskiem elektronicznym w koparkach

Często słyszę, jak niektórzy doświadczeni pracownicy mówią: „Silnik Twojej koparki ma wtrysk bezpośredni, podczas gdy silnik Twojej koparki ma wtrysk elektroniczny”. Ci, którzy działają w branży od wielu lat, znają różnicę między wtryskiem bezpośrednim a wtryskiem elektronicznym. Ale dla tych z nas, którzy są nowi w tej dziedzinie, jak odróżnić wtrysk bezpośredni od elektronicznego? Dziś opowiem o różnicach między nimi.

1. Mechanizm kontroli przepustnicy

Silnik z wtryskiem bezpośrednim sterowany jest prędkością obrotową silnika; opiera się na ręcznej regulacji przepustnicy za pomocą pokrętła i wyborze trybów mocy za pomocą fizycznego przełącznika regulującego otwarcie przepustnicy. Ogólna struktura jest stosunkowo prosta.

Natomiast silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa posiada sterownik, który wykrywa różne sygnały: kąt otwarcia przepustnicy, przełącznik trybu mocy, prędkość obrotową silnika, ciśnienie pompy paliwa, sygnały sterujące zaworu sterującego, tryby pracy koparki oraz sygnały temperaturowe, takie jak woda i olej. ECU (elektroniczna jednostka sterująca) określa optymalną pozycję przepustnicy (optymalną prędkość silnika) w oparciu o dane wejściowe kierowcy, różne tryby mocy, warunki pracy, stany obciążenia i warunki operacyjne. Dodatkowo ECU może kontrolować szybkość zmian otwarcia przepustnicy (prędkość, z jaką przepustnica przechodzi z jednego kąta na drugi), umożliwiając silnikowi najlepszą pracę.

W przypadku silnika z elektronicznym wtryskiem paliwa sterowanie przepustnicą nie jest już prostym, ręcznym wyborem przełącznika. Zamiast tego obejmuje inteligentną analizę warunków obciążenia, złożone zautomatyzowane sterowanie i szerokie poleganie na oprogramowaniu w przypadku większości funkcjonalności. Sterownik przetwarza dane, wysyła odpowiednie sygnały sterujące do silnika napędowego przepustnicy i wykonuje operacje sterowania przepustnicą.

2. Działanie wtryskiwacza

Technologia silników z wtryskiem bezpośrednim jest dojrzała i ma wysoką wartość końcową (tj. wartość koparki z wtryskiem bezpośrednim na koniec okresu użytkowania), dzięki czemu stosunkowo lepiej utrzymuje wartość. Wadą jest jednak to, że ze względu na dużą prędkość roboczą silników wysokoprężnych czas wtrysku paliwa jest bardzo krótki i wynosi zaledwie kilka milisekund. W miarę zmiany czasu i ciśnienia w wysokociśnieniowym przewodzie paliwowym zmiany ciśnienia oleju napędowego wynikające z jego ściśliwości i niespójności w dostawie prowadzą do znacznych różnic w rzeczywistych warunkach wtrysku w porównaniu z planowanym zasilaniem tłoka.

Czasami wahania ciśnienia w przewodzie paliwowym po wtrysku głównym mogą spowodować ponowny wzrost ciśnienia, co prowadzi do wtórnego wtrysku paliwa. Jest to problematyczne, ponieważ wtrysk wtórny nie może zostać całkowicie spalony, co zwiększa emisję węglowodorów i dymu, a tym samym zwiększa zużycie paliwa.

Ponadto ciśnienie resztkowe w wysokociśnieniowym przewodzie paliwowym zmienia się po każdym cyklu wtrysku, co może łatwo doprowadzić do niestabilności wtrysku. Doświadczeni kierowcy wskazują, że ta niestabilność występuje najczęściej przy niskich obrotach silnika. W ciężkich przypadkach nie tylko wtrysk paliwa jest nierówny, ale mogą również wystąpić przypadkowe przypadki, w których wtryskiwacze w ogóle nie rozpylają.

Technologia wtrysku paliwa Common Rail ze sterowaniem elektronicznym w silnikach wysokoprężnych znacznie się rozwinęła w ostatnich latach, przezwyciężając wiele głównych wad tradycyjnych silników wysokoprężnych. Istotą technologii Common Rail jest oddzielenie wytwarzania i procesu ciśnienia wtrysku w zamkniętym środowisku składającym się z wysokociśnieniowej pompy paliwowej, czujników ciśnienia i komputerowej jednostki sterującej (ECU). Mówiąc najprościej, pompa wysokociśnieniowa dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do szyny, która utrzymuje stały poziom ciśnienia. ECU określa niezbędne ciśnienie i czas wtrysku na podstawie sygnałów obciążenia i prędkości, odpowiednio kontrolując otwarcie wtryskiwacza.

Jego cechą charakterystyczną jest możliwość dowolnego sterowania ilością wtrysku, ciśnieniem i szybkością wtrysku (prędkością), a także dokładnym momentem wtrysku. Dzięki dokładnej kontroli ciśnienia oleju w układzie Common Rail ciśnienie w przewodzie wysokiego ciśnienia staje się niezależne od rzeczywistej prędkości obrotowej silnika, znacznie redukując zmiany ciśnienia tradycyjnie występujące w silnikach wysokoprężnych.

3. Różnice w naprawie i konserwacji

Z praktycznych doświadczeń użytkowników wynika, że ​​silniki wysokoprężne z wtryskiem bezpośrednim mają zazwyczaj niższe koszty konserwacji. Wytwarzają wysoki moment obrotowy podczas pracy, dzięki czemu są mocne i odpowiednie dla przeciętnego chińskiego użytkownika (który może używać oleju napędowego niższej jakości). Główną wadą jest to, że ze względu na ogólnie niską jakość krajowego paliwa, problemy z dostawą oleju napędowego mogą łatwo prowadzić do zwiększonego gromadzenia się węgla w cylindrach, co skutkuje utratą mocy, niższymi obrotami i trudnościami w uruchomieniu silnika.

Silniki wysokoprężne z elektronicznym wtryskiem paliwa mogą osiągnąć doskonałą kompatybilność z układami hydraulicznymi. Wadą jest to, że wymagają one wysokiej jakości oleju napędowego, a koszty utrzymania na późniejszym etapie są wyższe w porównaniu z silnikami z wtryskiem bezpośrednim. Poważnie uszkodzone elementy często wymagają naprawy przez producenta.

4. Efektywność energetyczna i wpływ na środowisko

Silniki z wtryskiem bezpośrednim mają duże możliwości dostosowania się do jakości paliwa, ale nie mogą go całkowicie spalić, co prowadzi do większego zużycia paliwa i gorszej ekologiczności. Silniki z wtryskiem elektronicznym wymagają paliwa o stosunkowo wyższej jakości, co pozwala na pełniejsze spalanie i zapewnia lepszą wydajność paliwową oraz korzyści dla środowiska.

Oto niektóre z kluczowych różnic między silnikami z wtryskiem bezpośrednim a silnikami z wtryskiem elektronicznym.

Więcej informacji można znaleźć na stronie internetowej pod adresemwww.swaflyenigne.com