Posłuchaj dźwięku i zidentyfikuj usterkę, aby rozwiązać problem z nieprawidłowym silnikiem koparki

Doświadczony operator może na podstawie rozsądnej oceny awarii silnika zamknąć, ale mimo wszystko operator w naszej branży maszyn budowlanych jest w mniejszości, niektóre z branż „sposób” nie są tak głębokie, małe białe, a następnie w zwykłej konstrukcji, jak rozpoznać wstępna maszyna przez głos winy maszyny?

Dzisiaj porozmawiamy o nienormalnym dźwięku silnika często spotykanym podczas użytkowania koparek i odpowiadających mu przyczynach awarii stojących za tym dźwiękiem.

1. Kiedy poluzujesz przepustnicę, górna część cylindra wydaje dźwięk „Dang”, „Dang”, „Dang”

Specyficzna wydajność występuje, gdy silnik wysokoprężny od wysokiej prędkości do niskiej prędkości w procesie, górna część cylindra ma oczywiste „Dang”, „Dang”, „Dang”

dźwięk uderzenia. Zjawisko to jest bardziej powszechne, głównym powodem jest to, że szczelina między sworzniem tłokowym a tuleją korbowodu jest zbyt duża, a nagły spadek prędkości spowoduje boczną nierównowagę dynamiczną, powodując obrót sworznia tłokowego wokół, i uderzenie tulei korbowodu wydaje dźwięk. Tym razem, aby wymienić sworzeń tłokowy i tuleję korbowodu na czas, aby uniknąć niepotrzebnych strat i strat.

2. Podczas pracy na biegu jałowym słychać dźwięk „Bada” „Bada” w pobliżu pokrywy zaworów

Ten dźwięk jest spowodowany głównie zbyt dużym luzem zaworowym silnika, co skutkuje uderzeniem zaworu i wahacza. Gdy luz zaworowy jest zbyt duży, przesunięcie między wahaczem a zaworem jest zbyt duże, a uderzenie wytwarza metaliczny dźwięk stukania „Bada” „Bada”. Na ogół dzieje się to po długim okresie eksploatacji silnika wysokoprężnego, wskazując, że silnik powinien wyregulować luz zaworowy.

Metoda regulacji luzu zaworowego silnika:

(1) Otworzyć pokrywę komory zaworu.

(2) Obrócić wał korbowy tak, aby tłok znalazł się w GMP sprężania cylindra.

(3) Włóż grubościomierz w szczelinę między głowicą dociskową wahacza a zaworem, poluzuj śrubę blokującą wahacza dla jednej lub dwóch sprzączek i wyreguluj śrubę za pomocą śrubokręta. Gdy grubościomierz może poruszać się płynnie, a opór nie jest duży, jest to właściwe.

(4) Dokonaj regulacji zgodnie z zalecaną kolejnością.

(5) Kontynuuj zwijanie do GMP sprężania sześciocylindrowego silnika i wyreguluj drugi luz zaworowy w zalecanej kolejności.

3. Podczas normalnej pracy w górnej części cylindra słychać wyraźny dźwięk stukania tłoka o blok cylindrów czyli "stukania w cylinder"

Jest to częsta awaria silników Diesla, podstawową przyczyną jest zbyt mały kąt wyprzedzenia wtrysku w silnikach Diesla. Aby mieszanka tworzyła się normalnie i spalała się wydajnie, silnik wysokoprężny jest zaprojektowany z pewnym kątem wyprzedzenia wtrysku, tak aby olej napędowy był wtryskiwany do cylindra i wcześniej mieszany z powietrzem. Jeśli kąt wyprzedzenia wtrysku jest zbyt mały, mieszanka paliwa i powietrza wtryskiwanego do cylindra nie jest jednorodna, co skutkuje niestabilnym spalaniem. Wznoszący się stopień tłoka jest podatny na boczne kolizje z talią i piórem, co powoduje odgłos stukania w cylindrze.

Istnieje wiele sposobów regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku, a doświadczeni mistrzowie często stosują stosunkowo prostą metodę:

(1) Podłącz przewody wysokiego i niskiego ciśnienia, ustaw dźwignię przepustnicy w pozycji maksymalnego dopływu oleju, uzupełnij olej pompką ręczną i usuń powietrze z układu paliwowego.

(2) Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia pierwszego cylindra i zamontować przewód rozrządu.

(3) obrót wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wykluczyć powietrze z rury rozrządu, potrząsając rurką rozrządu, gdy część przepływu paliwa, tak aby poziom cieczy w przewodzie był wyraźnie widoczny, a następnie powoli obracaj wał korbowy, obserwując jednocześnie poziom oleju w rurce rozrządu. W momencie, gdy poziom oleju się podniesie, natychmiast przestań obracać wałem korbowym i narysuj linię momentu na powierzchni koła pasowego wału korbowego w kierunku oznaczenia na pokrywie komory przekładni.

(4) Kontynuuj obracanie wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wału korbowego znajdzie się w jednej linii ze znakiem na pokrywie komory przekładni, przestań obracać (w tym czasie tłok znajduje się w GMP sprężania cylindra).

(5) Zmierz tłok na kole pasowym w cylindrze GMP sprężania i linię rzeźbienia koła pasowego między długością łuku, oblicz kąt wyprzedzenia oleju dla silnika wysokoprężnego w tym czasie.

(6) Oblicz różnicę między zmierzonym kątem wyprzedzenia zasilania olejem a określonym kątem wyprzedzenia, poluzuj śrubę mocującą pompy wtrysku paliwa, obróć wałek rozrządu pompy wtrysku paliwa zgodnie z ruchem wskazówek zegara i na koniec dokręć śrubę.

Gdy kąt wyprzedzenia wtrysku jest prawidłowy, dźwięk jest eliminowany, a silnik wysokoprężny może normalnie pracować i wykazywać pierwotną wydajność roboczą.

4. Gdy silnik Diesla pracuje pod dużym obciążeniem, pod częścią zbiorczą słychać ciężkie i głuche stukanie

Ten dźwięk jest spowodowany zbyt dużym luzem między wałem korbowym a łożyskiem wału korbowego, co powoduje tarcie między łożyskiem wału korbowego a czopem wału głównego. Jeśli słychać dźwięk, oznacza to nadmierne zużycie między czopem a łożyskami wału korbowego i należy natychmiast wyłączyć silnik. W przypadku zignorowania zużycia przez długi czas jest bardzo prawdopodobne, że wystąpi „trzymanie płytki”, „płonący wał” i inne zjawiska.

Metoda konserwacji polega na ogół na rozładowaniu wału korbowego silnika, sprawdzeniu luzu i zużycia między wałem korbowym, łożyskiem wrzeciona i płytką wrzeciona, a także powinna być konieczna terminowa naprawa lub wymiana.

5. Silnik wysokoprężny nagle zmienia obciążenie i słychać głuche pukanie w pobliżu nadwozia

Ta sytuacja wynika głównie z tego, że szczelina między czopem korbowodu a płytką korbowodu jest zbyt duża, korbowód występuje lokalnie, a następnie słychać stukanie. W takim przypadku należy natychmiast zatrzymać silnik i zdjąć korbowód oraz płytki korbowodu w celu sprawdzenia zużycia i luzu.

6. Podczas pracy słychać dźwięk małego młotka uderzającego o kowadło wraz z górną i dolną częścią cylindra

Głównym powodem tej sytuacji jest zbyt duży luz między pierścieniem tłokowym a rowkiem pierścienia, a pierścień tłokowy uderza w ruch w górę iw dół. Słysząc ten dźwięk, silnik powinien natychmiast przestać działać i znaleźć fachowca, który na czas wymieni nowy pierścień tłokowy.

7. Podczas pracy podczas skoku siłownika słychać ciche uderzenia

Ta sytuacja polega na tym, że szczelina między tłokiem a cylindrem jest na ogół zbyt duża, tłok w górę lub w dół, tłok w ruchu bocznym cylindra, gwałtowne tarcie w ściance cylindra, dźwięk o niskim tarciu, niska prędkość lub prędkość silnika wysokoprężnego mutacja jest bardziej znacząca.

Kiedy pojawi się ten dźwięk, przerwij pracę tak szybko, jak to możliwe, znajdź profesjonalnego mistrza konserwacji, aby zidentyfikował tuleję cylindrową silnika i tłok, a następnie wymień tłok lub tuleję cylindrową, jeśli to konieczne.

www.swaflyengine.com